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Charpentier C-1


   
The C-1 prototype before its first flight
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(text available in French only)
En avril 1929, l'ingénieur français Jean Charpentier déposa un brevet pour un bimoteur qu'il avait dénommé "avion-aile". Cette appareil se caractérisait par la quasi-absence d'empennage, avec notamment une gouverne de profondeur dans le prolongement de la voilure. Jean Charpentier déposa un second brevet en juin 1931, pour un bimoteur de transport à fuselage porteur et dérive centrale. La voilure disposait dans sa section centrale d'un bord d'attaque vitré afin de permettre aux passagers de disposer d'une excellente visibilité. Cette machine resta à l'état de projet, à la différence du projet suivant, le C-1, dont un prototype fut réalisé.
Ayant obtenu une commande du gouvernement français, Charpentier put en effet mettre en chantier le C-1 aux établissements Caudron, à Issy-Les-Moulineaux. L'appareil, bien que de dimensions très inférieures au projet de 1931, reprenait une architecture générale similaire : il s'agissait d'un trimoteur, propulsé par des 6-cylindres en ligne Hispano-Suiza de 100 ch, actionnant chacun une hélice bipale fixe. Le fuselage porteur se terminait par une grande gouverne de profondeur, et des dérives prolongeaient les deux fuseaux moteurs latéraux. Le C-1 était biplace, chaque pilote disposant d'un cockpit séparé à l'air libre, doté d'un saut-vent.
Le C-1 fut d'abord fortement endommagé lors de ses essais de roulage à Etampes-Mondésir, en octobre 1933. Réparé, il décolla pour la première fois en janvier 1935 aux mains du sergent-chef Poivre, mais s'écrasa presque aussitôt. Trop endommagé, il ne fut jamais remis en état et fut ferraillé. Par la suite, Jean Charpentier étudia un second trimoteur, le C-2, ainsi qu'un chasseur, le 310C1, mais aucune de ces machines ne fut construite.

Characteristics of the C-1
Wing span 15.00 m
Length 5.30 m
Wing area 24.00 m2
Max. gross weight 2000 kg