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 Introduction
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Charpentier C-1
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| Le prototype C-1 au sol | |
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En avril
1929, l'ingénieur français Jean Charpentier déposa
un brevet pour un bimoteur qu'il avait dénommé "avion-aile".
Cette appareil se caractérisait par la quasi-absence d'empennage,
avec notamment une gouverne de profondeur dans le prolongement de la voilure.
Jean Charpentier déposa un second brevet en juin 1931, pour un
bimoteur de transport à fuselage porteur et dérive centrale.
La voilure disposait dans sa section centrale d'un bord d'attaque vitré
afin de permettre aux passagers de disposer d'une excellente visibilité.
Cette machine resta à l'état de projet, à la différence
du projet suivant, le C-1, dont un prototype fut réalisé.
Ayant obtenu une commande du gouvernement français, Charpentier
put en effet mettre en chantier le C-1 aux établissements Caudron,
à Issy-Les-Moulineaux. L'appareil, bien que de dimensions très
inférieures au projet de 1931, reprenait une architecture générale
similaire : il s'agissait d'un trimoteur, propulsé par des 6-cylindres
en ligne Hispano-Suiza de 100 ch, actionnant chacun une hélice
bipale fixe. Le fuselage porteur se terminait par une grande gouverne
de profondeur, et des dérives prolongeaient les deux fuseaux moteurs
latéraux. Le C-1 était biplace, chaque pilote disposant
d'un cockpit séparé à l'air libre, doté d'un
saut-vent.
Le C-1 fut d'abord fortement endommagé lors de ses essais de roulage
à Etampes-Mondésir, en octobre 1933. Réparé,
il décolla pour la première fois en janvier 1935 aux mains
du sergent-chef Poivre, mais s'écrasa presque aussitôt. Trop
endommagé, il ne fut jamais remis en état et fut ferraillé.
Par la suite, Jean Charpentier étudia un second trimoteur, le C-2,
ainsi qu'un chasseur, le 310C1, mais aucune de ces machines ne fut construite.
| Caractéristiques du C-1 | |
| Envergure | 15,00 m |
| Longueur | 5,30 m |
| Surface alaire | 24,00 m2 |
| Masse maximale | 2000 kg |
