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 Introduction
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AV-222
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| L'AV-222 suédoise SE-XSL |
AV-222 en construction en Allemagne |
Maquette au 1/6ème de l'AV-222 |
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| L'AV-222 construite en France par Jean-Claude Néglais |
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| (cliquez sur les images pour les agrandir dans une nouvelle fenêtre) | ||
Après avoir dessiné et fait voler l'AV-221, Charles Fauvel a développé un modèle un peu simplifié (bien que restant assez difficile à construire), désigné AV-222. Plus légère et d'une structure différente, cette aile volante disposait d'une voilure en trois parties (la partie centrale étant dépourvue de dièdre) pourvue du profil Fauvel F2 ou d'un laminaire Wortmann (en option), et pouvait être équipée au choix du train d'atterrissage classique ou monotrace (ce dernier étant préconisé car plus léger, plus économique et plus facile à installer). L'appareil pouvait supporter des moteurs Rectimo (40 ch) ou Limbach (60 ch) à base Volkswagen, ou encore des 2-temps Rotax. Le réservoir de carburant pouvait contenir 30 litres (45 en option). Plusieurs liasses de plan de l'AV-222 furent vendues en France, Allemagne, Italie, Suède, Royaume-Uni et aux Etats-Unis. La première aile volante AV-222, construite par Hans Martinson et immatriculée SE-XSL, a volé en Suède en mai 1992, tandis que plusieurs constructions se poursuivaient en France, en Allemagne et aux Etats-Unis. En France, Jean-Claude Néglais a fait voler son AV-222 pour la première fois en Juillet 2000.
| Caractéristiques et performances de l'AV-222 | |
| Envergure | 16,40 m |
| Longueur | 4,95 m |
| Surface alaire | 23,05 m2 |
| Profil | Fauvel F2 |
| Allongement | 10,7 |
| Masse à vide | 350 kg |
| Masse maximale | 650 kg |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Finesse maximale | 27 |
| Taux de chute minimal | 0,90 m/s |
